（1）研究范圍廣，運用“系統工程”的方法，科學合理進行交通分析預測。為了能夠準確反映本項目未來的交通需求，給確定立交規模提供科學依據，通過“大范圍”的采集數據，獲取螞蟥梁周邊，觀音橋區域及相鄰區域各交通小區的交通出行情況，以及獲取研究區域內土地性質及未來發展情況，運用“系統工程”的方法，建立江北區中部核心區交通出行模型，通過綜合分析，模型預測得出初步預測結果，并與重慶市交通規劃研究院對該片區的交通分析預測結論進行對比分析，并修正預測結果，得出預測結論。

（2）“由面到點”緩堵創新思路。擺脫就立交方案說立交方案的固定思維，從路網優化方案入手即“由面到點”的思路，結合建設條件，提出立交節點緩堵改造方案。進行螞蟥梁立交的改造過程首先從整個重慶道路網的規劃以及重慶市江北區的經濟發展、交通流量以及周邊路網主干道的構成下手，分析了螞蟥梁立交交通的影響因素，然后再針對螞蟥梁立交相交的幾條道路進行分析，研究解決的最佳方式，通過對不同匝道的改善對交通的不同影響，綜合比對，確定螞蟥梁立交的最佳改造方案。

（3）“服務商圈，剝離過境交通”的創新理念，把進入觀音橋商圈環道的過境交通進行分離，減小商圈環道交通壓力。結合交通流量分析，發現經由建新東、西路前往五里店方向的交通流量占整體交通流量的26%左右，因此，立交設計工程中，希望尋求新的通道剝離該部分交通量，減小商圈環道交通壓力。經過對觀音橋片區路網規劃及建設計劃的研究，最終選定黃觀路作為分流通道，設置匝道，接入黃觀路，分流過境交通。

（4）區域建設條件情況復雜，工程方案比選擬定難度大。螞蟥梁立交為4路交叉節點，按本次改造設計思路，引入黃觀路分流后，需增設匝道與之相接。立交周圍地塊已建成，用地條件受限，以現狀立交為基礎進行改造，管網復雜，地下結構工程設計難度大。軌道交通9號線在本立交位置設置螞蟥梁軌道站，軌道多處進出口需與立交新方案銜接，軌道目前正在施工建設，本次立交設計，需與軌道考慮同步建設，相互完善，設計與建設過程與軌道協調工作難度大。