重慶市設計院
2017年-2020年
重慶工程咨詢協會二等獎
龍興隧道項目起于唐家沱組團石峰大道，往東上跨規劃石唐大道與現狀朝陽河后，以特長隧道形式穿越銅鑼山，在六縱線騎龍崗立交處接機場南聯絡線東段，線路全長5.35km，采用城市主干路標準，設計車速60km/h。
本項目標準段采用雙向6車道，標準路幅寬度31m，主要工程包括互通立交1座（石唐大道立交），特長隧道1座（龍興隧道，左線長3292m，右線長3307m），主線橋2座（主線1號橋長366m，主線2號橋長210m）。
項目的建成有利于直接連接龍盛組團與機場、空港區域，分流龍盛組團往機場、空港交通，有利于進一步促進主城向東拓展，并向西串聯人和、禮嘉及悅來等組團，成為兩江新區組團間出行的重要通道，同時，串聯中央公園、國博中心、機場、創新經濟走廊，帶動地塊發展，將加強銅鑼山東西側的聯系。
（1）走廊方案比選科學、合理。本項目是實現中部槽谷與東部槽谷的區域協同互補的重要通道，設計中結合銅鑼山兩側現狀及規劃道路進行了多走廊組合比選，推薦走廊具有服務廣、結構好、指標高，矛盾小的特點。
（2）隧址多線位分析。通過隧址線位的多線位分析，確定設置“S形”曲線避讓地表水發育區（東西兩側沖溝、玉峰山水庫）。同時結合等高線、施工場地條件確定洞門位置，隧道洞門均采用削竹式，敞開式結構，利于與現場環境的融合打造。
（3）融合安全設計理念。針對巖溶發育區突水涌水的不良特性，隧道縱坡設計為人字坡，有利于施工及運營期排水，減少進出口工區施工遇突水突泥而引起的傷亡風險。
（4）充分實現服務功能。立交多方案選型，處理好與現狀道路、朝陽河的關系，通過設置輔助車道組合相鄰立交功能，共同實現對周邊片區的服務。
（5）合理的線性設計。通過縱坡及線位優化，在滿足下穿500kV長石I、II線高壓線安全距離的前提下，避免了大開大挖，減少對自然環境和生態系統的破壞。
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